Los datos son contundentes: 92,625 vehículos eléctricos chinos fueron exportados en febrero de 2025, lo que representa una disminución del 18% en comparación con el mismo mes de 2024. Esta caída drástica contrasta con el crecimiento del 14% registrado durante los meses de enero y febrero.
Esta desaceleración afecta especialmente a los mercados europeos, que son los principales receptores de esta producción a precios competitivos.
Europa cierra la puerta: el efecto inmediato de los aranceles #
Los países más impactados por esta caída en febrero son:
- España: -49% (2,664 unidades)
- Bélgica: -41% (10,105 unidades)
- Corea del Sur: -51% (3,151 unidades)
- Reino Unido: -2.9%
- Filipinas: -0.9%
¿La razón de este retroceso? Las nuevas medidas proteccionistas del Unión Europea, que impusieron en otoño de 2024 aranceles aduaneros de hasta 35.3% en los vehículos eléctricos importados de China. Estos impuestos, previstos para durar cinco años, buscan proteger a los fabricantes europeos de una competencia considerada desleal en el sector de los vehículos eléctricos.
BYD, MG y otras marcas obligadas a reajustar su estrategia #
Ante estas barreras comerciales, los fabricantes chinos están modificando su enfoque. BYD, uno de los líderes del mercado, ha anunciado ya un plan para fortalecer su presencia local en Europa que incluye:
- Modelos más asequibles enfocados en la gama de entrada
- La producción local prevista, e incluso plantas en Europa
- Una mejora de la calidad de los productos para competir mejor con las marcas establecidas
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Otras marcas como MG (grupo SAIC) o Nio también están explorando estrategias alternativas, tales como alianzas locales, soluciones de leasing atractivas o comunicación proactiva para tranquilizar al consumidor europeo.
Una dinámica contrastante: algunos países siguen importando masivamente #
A pesar de la desaceleración general, ciertos mercados continúan impulsando las ventas con crecimientos de tres dígitos:
- México: +623% en febrero (7,847 unidades)
- América Latina y África del Norte: regiones en desarrollo estratégico
- Mercados asiáticos aún dinámicos, dependiendo de las marcas y segmentos
Esto demuestra que, aunque Europa se vuelve más restrictiva, la demanda global sigue siendo fuerte, lo que requiere una adaptación logística, tarifaria y geopolítica para mantener el crecimiento a largo plazo.
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¿El fin de un impulso o una pausa estratégica? #
La caída de las exportaciones de vehículos eléctricos chinos en febrero de 2025 no implica el fin de su éxito global, sino que marca un giro en su expansión europea. Frente a las barreras arancelarias, los fabricantes chinos deben reinventarse, adaptando sus modelos de negocio y, posiblemente, apostando por una implantación local si desean seguir creciendo en el Viejo Continente.
Al mismo tiempo, las marcas europeas disponen de un breve respiro para acelerar su transición eléctrica, mejorar su competitividad… y evitar ser superadas una vez más a medio plazo.
